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아우디 전기차를 견적 내다 보면 이상한 장면을 만납니다. 8,290만 원짜리 Q6 e-트론은 보조금이 붙는데, 그보다 1,100만 원 남짓 비싼 A6 e-트론 기본 트림은 국고·지자체 보조금이 나란히 0원으로 찍힙니다. 판매가가 조금 올랐을 뿐인데 지원금이 통째로 사라지는 이 구간은, 사실 아우디가 정한 게 아니라 보조금 산정식이 만들어낸 절벽입니다. 기준선이 어디에 그어져 있고 아우디 전기차 각 트림이 그 … 더 읽기
국산 브랜드니까 보조금은 당연히 다 챙길 수 있을 거라는 기대로 제네시스전기차 견적을 열었다가, 마지막 줄에 찍힌 숫자를 보고 계약서를 덮는 경우가 적지 않다. 2026년 보조금은 제조사 국적이 아니라 부가세를 뺀 차량기본가격 하나로 지급률이 갈리기 때문이다. GV60·GV70 전동화·G80 전동화가 실제로 어느 구간에 걸리는지, 광고에 붙는 “국비 최대 680만원”이 왜 이 차들에는 그대로 적용되지 않는지 숫자로 짚었다. … 더 읽기
현대차가 2026년 4월 국내에 내놓은 스타리아 전기차(스타리아 일렉트릭)는 국산 최초의 대형 전기 MPV입니다. 그런데 같은 스타리아 EV라도 6인승이냐, 11인승이냐, 카고냐에 따라 붙는 전기차 보조금이 300만원에서 2천만원까지 벌어집니다. 배터리·주행거리·충전부터 트림 5종, 그리고 실구매가가 뒤집히는 진짜 이유를 한 번에 정리했습니다. 스타리아 전기차, 무엇이 달라졌나 Figure 1. 그릴을 막고 하나의 수평 라인으로 이어진 연속형 램프를 적용한 스타리아 일렉트릭 … 더 읽기
폭스바겐전기차를 알아보다 보면 가장 헷갈리는 지점이 가격이다. 출고가는 같은데 누구는 4천만 원 초반에 샀다고 하고, 누구는 5천만 원 넘게 줬다고 한다. 비밀은 차값이 아니라 국고 보조금·지자체 보조금·제조사 프로모션이 어떻게 겹쳐지느냐에 있다. 지금 한국에서 실제로 계약할 수 있는 폭스바겐 전기차는 SUV형 ID.4와 2026년형으로 갓 인도가 시작된 쿠페형 ID.5 두 축이다. 이 글은 두 모델의 가격·주행거리·충전 성능을 … 더 읽기
친환경자동차는 사는 순간보다 5년 뒤 통장에 남는 돈이 더 정직하다. 보조금·세제 감면처럼 구매 시점에 한 번 들어오는 혜택과 충전비·보험료·정비비·잔존가치처럼 매년 누적되는 비용을 같은 표 위에 올려야 차종 선택이 보인다. 이 글은 전기차(BEV)·하이브리드(HEV)·플러그인하이브리드(PHEV)·수소전기차(FCEV) 4종을 동급 5,000만 원대 SUV 기준으로 묶어, 보조금 적용가·실연비·5년 총소유비용(TCO)·잔존가치·손익분기점을 한국 시세로 풀어낸다. 친환경자동차 4종 의사결정 프레임 — 어떤 차가 나에게 맞나 「환경친화적 … 더 읽기
한국 시장에서 벤츠 전기차는 더 이상 단순한 럭셔리 옵션이 아니라 EQ 라인업이 EQA·EQB의 4천만 원대 중후반부터 EQS의 2억 원대까지 가격대를 넓게 펼친 전동화 시리즈가 됐다. 그런데 견적서를 받아 본 사람이라면 알 듯, 차값보다 더 무거운 건 ‘구매 그 다음’이다. 보조금 수령액, 충전 인프라 접근성, 월 유지비, 그리고 3년 뒤 잔존가치까지 따져야 비로소 실구매 결정이 가능하다. … 더 읽기